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회사는 13개 시·도에서 실증을 이어 가고 있습니다. 지역이 늘수록 도시별 차이와 공통 절차를 나누는 기준이 중요해질 수 있습니다.
지원 전 체크
지원 전 30초 체크
근무지, 경력, 학력, 비자, 근무형태, 급여처럼 지원 전에 필요한 조건부터 확인합니다.
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BANSEOG OUTLOOK
시청은 소프트웨어를 사지 않습니다. 그래서 오토노머스에이투지는 차까지 책임집니다
오토노머스에이투지는 2018년 현대차 자율주행 엔지니어 출신들이 세운 회사입니다. 2022년 차량을 직접 만들겠다고 밝혔고, 2023년 9월 국토교통부의 자동차 제작사 인증을 받았으며, 2025년에는 지자체와 도시 교통 사업자를 겨냥한 운전석 없는 11인승 셔틀 로이를 내놓았습니다. 2025년 매출 160억 원의 증가를 이끈 것은 정부·지자체 과제와 실증이었고, 2026년 8월 기준 13개 시·도에서 사업을 하며 임시운행 허가 차량은 91대입니다. 같은 달 UAE 스페이스42와 맺은 계약도 차량 19대에 관제 시스템, 원격 콕핏, 호출 앱 연동을 묶었습니다. 반석은 이 회사의 습관을, 공공 고객이 소프트웨어 조각이 아니라 달리는 서비스 전체를 사기 때문에 차량과 관제까지 한 회사가 떠안는 것으로 읽습니다. 그래서 도시마다 다른 조건을 하나의 납품 기준으로 묶는 일을 다음 인재 과제로 봅니다.
입사 전에 확인할 질문
- 새 도시를 시작할 때 재사용되는 일과 새로 해야 하는 일의 비율은 어떻게 관리하나요?
- 차량 제작에서 회사가 직접 맡는 범위와 협력사가 맡는 범위는 어디까지인가요?
- 지자체 과제의 일정과 제품 개발 일정이 겹칠 때 무엇을 먼저 결정하나요?
2026년 4월 KGM, KGM커머셜과 전기버스 기반 레벨4 차량과 핵심 부품 개발 협약을 맺었습니다. 시스템 통합은 회사가 이끌고 생산 기반은 협력사가 제공하는 구조가 구체화되면 경계를 관리하는 일이 커질 수 있습니다.
UAE에서는 2026년 하반기 아부다비 시범 운행과 2027년 수요응답형 교통·관광 셔틀 활용 계획이 보도됐습니다. 현지 차량 개조와 관제 운영을 멀리서도 같은 기준으로 유지하는 일이 중요해질 수 있습니다. 이는 조건부 발전 단계이며 확정된 일정이나 채용계획이 아닙니다.
중요해질 역량
도시별 서비스의 표준화공공 사업 제안과 수행차량 양산 협력사 관리관제·원격 운영 체계해외 인증과 현지 운영
함께 살펴볼 인재시장
자율주행 소프트웨어상용차·특장차 개발대중교통 운영·관제공공 사업·스마트시티해외 사업·현지 인증
현재 채용은 기존의 검증된 데이터 경로로 표시합니다. 이 카드는 조건부 인재·조직 전망이며 회사의 채용계획, 개인 적합도 또는 합격 확률을 의미하지 않습니다. · 2026-11-01
다음 인재 변화
직무의 책임은 어디까지 넓어질 수 있을까
한 도시의 납품 경험이 다음 도시의 표준 절차가 되기까지 이어지는 책임을 살펴봅니다. 실제 업무와 자격요건은 개별 공고에서 확인해야 합니다.
주행 성능 개선과 지역별 대응→지역마다 달라지는 부분을 설정으로 분리해 공통 코드를 유지
시험 차량의 설계와 개조→로이와 개조 차량을 협력사와 함께 만들 양산 기준 정리
실증 차량의 운행 지원→도시별 운영 절차와 원격 대응의 기준을 표준으로 정리
지자체 공모와 과제 대응→제안 단계에서 다음 도시로 이어질 납품 범위를 설계
현지 협력사 발굴과 협약→현지 면허, 차량 개조, 운영 책임의 범위를 계약에 정리
차량별 시험과 문제 대응→제작사 책임에 맞는 부품 추적과 사후 관리 체계 설계
지원자 관점
한 번의 납품을 다음 현장의 표준으로 만든 경험
현장 하나를 성공시킨 경험에 더해, 그 절차를 다른 현장에서 다시 쓰이게 만든 경험을 살펴보세요. 인접 경험은 연결 가능성이며 지원 자격이나 개인 적합도 판정이 아닙니다.
경력기술서에서 보여줄 경험
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공공 사업의 제안부터 납품과 운영까지 맡은 경험
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지역별 요구를 공통 기능과 설정으로 나눈 경험
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차량이나 장비의 소량 생산과 협력사 품질을 관리한 경험
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버스나 셔틀의 운행 절차와 관제 체계를 만든 경험
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해외 현지 인증이나 운영 준비를 맡은 경험
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원격 대응이나 현장 사고 대응 기준을 만든 경험
어떤 경력이 어디로 이어질까
차체와 구동, 제동을 다룬 경험은 셔틀과 버스 개발로 이어질 수 있습니다.
노선과 배차, 현장 예외를 다룬 경험이 연결점입니다.
지자체 사업의 제안과 수행 경험은 도시별 사업 역할로 이어질 수 있습니다.
안전 절차가 정해진 운영 환경을 다룬 경험을 살펴봅니다.
제작사 수준의 품질과 공급망을 다룬 경험입니다.
현지 규정과 협력사를 조율한 경험은 해외 사업으로 이어질 수 있습니다.
입사 전에 확인할 질문
- 새 도시를 시작할 때 재사용되는 일과 새로 해야 하는 일의 비율은 어떻게 관리하나요?
- 차량 제작에서 회사가 직접 맡는 범위와 협력사가 맡는 범위는 어디까지인가요?
- 지자체 과제의 일정과 제품 개발 일정이 겹칠 때 무엇을 먼저 결정하나요?
- 납품 뒤의 운영과 사고 대응은 어느 조직이 책임지나요?
- 이 역할은 국내 실증, 차량 양산, 해외 사업 중 어디에 속하며 근무지는 어디인가요?
지역 × 인재
각 거점에서 연결되는 일
공개된 거점과 운행 활동을 바탕으로 업무의 연결 가능성을 해석했습니다. 지역별 채용계획이나 현재 인력 배치를 뜻하지 않습니다.
회사의 중앙연구소가 평촌에 있다고 안내됩니다. 기술과 차량이 만나는 곳으로 읽으며, 현재 조직 구성이나 인원을 추정하지 않습니다.
자율주행 개발차량 통합시스템 설계
2025년 전체 탑승객은 11만 4,681명이고 안양, 세종, 서울, 인천공항 등에서 각 2만 명 안팎이 이용했습니다. 납품의 표준이 시험되는 무대로 읽으며 지역별 채용을 단정하지 않습니다.
노선 운영지자체 협력승객 서비스
2025년 국내 기업 처음으로 현지 자율주행 면허를 취득했고, 2026년 3월 NCS와 공공시장 상용화 협약을 맺었습니다. 공공 고객의 방식이 이어지는 곳으로 읽으며 결과를 단정하지 않습니다.
현지 면허셔틀 운영공공 협력
2026년 8월 계약으로 사디야트섬과 야스섬 시범 운행이 보도됐습니다. 전체 서비스를 묶어 보내는 시험대로 읽으며 후속 물량을 단정하지 않습니다.
차량 현지 개조관제 구축원격 운영
도시의 공공 과제 → 차량·관제 납품 → 현장 운영 → 재사용 가능한 기준 → 다음 도시의 납품